Американские удары по иранским ядерным объектам вызвали довольно странную реакцию мировых рынков. Вместо неизбежного обвала цен на нефть и массированной скупки золота и других защитных активов мировые рынки топчутся на месте в ожидании чего-то ещё.

Чего ждут инвесторы, в принципе понятно, поскольку мяч находится сегодня на поле Ирана. Всем интересно, как иранский режим ответит на нанесённое оскорбление. Пожалуй, единственным доступным сегодня Тегерану средством, способным хоть на сколько-то вывести из равновесия антииранские силы, остаётся блокада Ормузского пролива, через который проходят основные маршруты мирового нефтяного и газового экспорта. Иранский парламент проголосовал за закрытие пролива, однако окончательного решения властей по этому вопросу до сих пор нет.

И это вполне объяснимо, поскольку подобное решение может оказаться выстрелом в ногу для Ирана. С одной стороны, Тегеран перекроет пути собственного экспорта нефти, а с другой, почти наверняка спровоцирует США на новые удары.

Таким образом, Иран тянет с решением, а пауза на рынках продолжается. Пока же ни те, ни другие не готовы принять какие-либо решения, попробуем разобраться, что представляет собой Ормузский пролив для мировой экономики с геополитикой и почему именно он рассматривается многими как детонатор глобальных перемен.

«Настала наша очередь»

С точки зрения мировой экономики существует немного мест, которые имели бы столь важное глобальное стратегическое значение. Расположенный между Персидским и Оманским заливами водный путь в самом узком месте имеет ширину 34 километра. Это единственный маршрут транспортировки сырой нефти из богатого чёрным золотом Персидского залива в остальной мир. Иран контролирует его северную сторону.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), называющего пролив «критической точкой транспортировки нефти», через него ежедневно проходит около 20 миллионов баррелей нефти, что составляет около одной пятой суточной мировой добычи.

В воскресенье, после авиаударов США по трём ядерным объектам Ирана нефть марки Brent ненадолго поднялась выше 80 долларов за баррель. С августа 2024 года до нынешнего конфликта цены в основном колебались между 60 и 75 долларами за баррель.

Однако в ходе азиатских торгов в понедельник котировки Brent и WTI потеряли воскресные завоевания.

Советник верховного лидера Ирана аятоллы Али Хаменеи уже призвал закрыть пролив. По его словам, функционирующий Ормузский пролив «абсолютно необходим» для здоровья мировой экономики.

«После атаки Америки на ядерный объект Фордо настала наша очередь», — предупредил главный редактор радикальной газеты Kayhan Хоссейн Шариатмадари — известный консервативный голос, ранее называвший себя «представителем» Хаменеи.

«Географическое влияние на мировые перевозки даёт Ирану возможность вызвать шок на нефтяных рынках, повысить цены на нефть, спровоцировать инфляцию и разрушить экономическую программу Трампа», — заявил в интервью CNN эксперт по Ирану и редактор агентства Amwaj Мохаммад Али Шабани.

И хочется, и колется

Когда дело доходит до перемещения нефти, пролив становится намного ýже официальной ширины в 34 километра. Судоходные пути для огромных супертанкеров имеют ширину всего около двух миль в каждом направлении, что требует от них проходить как через иранские, так и через оманские территориальные воды.

Всё это сильно сдерживает Иран в его решениях. По мнению основателя и генерального директора компании Vanda Insights Ванданы Хари, блокирование Ираном пролива является «отдалённым хвостовым риском». Присутствие усиленного Военно-морского флота США в регионе остаётся сдерживающим фактором и инструментом реагирования, подчеркнула эксперт.

«Иран может многое потерять и очень мало выиграть, если вообще что-то выиграет, пытаясь закрыть пролив. Страна не может позволить себе превратить во врагов производящих нефть соседей, которые нейтральны или даже симпатизируют Исламской Республике, когда она столкнулась с израильскими и американскими атаками, равно как и вызвать гнев основного покупателя нефти — Китая», — отметила Хари.

Закрытие пролива будет особенно пагубным для Китая и других азиатских экономик, которые зависят от сырой нефти и природного газа, перевозимых по данному водному пути. EIA утверждает, что 84% сырой нефти и 83% сжиженного природного газа, перевезённых через Ормузский пролив в прошлом году, отправлено на азиатские рынки.

Китай, крупнейший покупатель иранской нефти, закупил 5,4 миллиона баррелей в день через Ормузский пролив в I квартале 2025 года, в то время как Индия и Южная Корея импортировали 2,1 и 1,7 миллиона ​​баррелей в день соответственно, согласно оценкам EIA. При этом США и Европа импортировали всего 400 и 500 тысяч баррелей в день соответственно за тот же период.

В понедельник на пресс-конференции МИД Китая подчеркнул важность Персидского залива и окружающих его вод для международной торговли. При этом в ведомстве заявили, что поддержание безопасности и стабильности в регионе отвечает общим интересам международного сообщества.

«Китай призывает международное сообщество активизировать усилия по содействию деэскалации конфликта и не допустить, чтобы региональные потрясения оказали большее влияние на глобальное экономическое развитие», — заявил представитель китайского МИД Го Цзякунь.

В воскресенье министр нефти и природного газа Индии Хардип Сингх Пури попытался успокоить обеспокоенных инвесторов. Глава министерства заявил, что за последние несколько лет страна диверсифицировала свои поставки нефти.

«Большой объём наших поставок сейчас не идёт через Ормузский пролив. Наши компании по сбыту нефти имеют запасы на несколько недель и продолжают получать поставки энергии по нескольким маршрутам. Предпримем все необходимые шаги для обеспечения стабильности поставок топлива нашим гражданам», — подчеркнул индийский министр.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Ормузский пролив — тонкое горлышко Персидского залива и одновременно судоходный маршрут, по которому транспортируется почти 30% добытой в мире нефти. Он всегда являлся одним из наиболее узких мест и критических точек мировой экономики.

Узкое горлышко

Перекрытия этого маршрута будет достаточно, чтобы взорвать глобальный нефтяной рынок и отправить в нокдаун экономики большинства стран мира.

Сохраняющаяся на Ближнем Востоке напряжённость и затянувшееся ожидание «страшной мести» Израилю со стороны контролирующего Ормузский пролив Ирана означают критическое нарастание рисков его блокирования Тегераном со всеми вытекающими последствиями.

На протяжении многих лет Иран неоднократно нападал на пересекающие этот пролив торговые суда, угрожая полной его блокировкой. На этот раз Тегеран избрал более изощрённую тактику: он более не угрожает движению через Ормуз, но при этом демонстративно поддерживает йеменских хуситов, уже практически заблокировавших южный проход в Красное море.

Это свидетельствует о том, что Иран считает эффективным инструментом своей политики то, что раньше считалось недопустимыми действиями в международной политике. Блокирование и взятие под контроль международных коммуникаций одной страной всегда рассматривалось международным правом как акт агрессии, что практически во всех случаях заканчивалось войнами.

Что представляет собой Ормузский пролив?

Пролив имеет форму перевёрнутой буквы V и соединяет Персидский залив с Индийским океаном. На его северных берегах находится Иран, а на юге располагаются Объединённые Арабские Эмираты и Оман. Его длина составляет около 160 километров, а ширина — 30 километров. В самом узком месте у «горлышка» она сокращается до трёх километров.

Небольшая глубина делает его легкодоступным для минирования, а близость к иранскому берегу обеспечивает критическую уязвимость движущихся по нему морских судов. Последние становятся лёгкой целью для иранских береговых ракет и боевых катеров.

Чем он так важен?

По данным Bloomberg, в первом квартале 2024 года танкеры перевозили через пролив почти 15,5 миллионов баррелей сырой нефти и газового конденсата из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, ОАЭ и Ирана в день.

Он имеет решающее значение для экспорта сжиженного природного газа, поскольку за тот же период через пролив прошло более одной пятой мировых поставок, в основном из Катара.

Что уже делал Иран?

На протяжении десятилетий Тегеран наводил страх на судоходные компании, чьи маршруты пролегают через Персидский залив. Таким образом он пытался добиться снятия введённых в отношении него санкций и хотел использовать сложившееся положение вещей в международных спорах.

Тринадцатого апреля этого года, незадолго до ракетной атаки на Израиль, Корпус стражей исламской революции захватил имеющий отношение к Израилю контейнеровоз. Это произошло недалеко от устья Ормузского пролива. Иран освободил экипаж судна в начале мая, как утверждает отраслевое издание Lloyd’s List.

В апреле 2023 года Иран захватил направлявшийся в США танкер и заявил, что тот столкнулся с другим судном. По-видимому, этот шаг был ответом на захват у берегов Малайзии гружённого иранской нефтью судна. Танкер был остановлен властями США по причине нарушения санкций.

Ранее, в мае 2022 года, Иран захватил два греческих танкера и удерживал их в течение шести месяцев. Предположительно, это был ответ на конфискацию греческими и американскими властями иранской нефти на другом судне.

Был ли прецедент?

Современная история не знает случаев полного перекрытия пролива, хотя соответствующие угрозы звучали не раз и не два. Во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов иракские войска атаковали нефтяной экспортный терминал на расположенном к северо-западу от пролива острове Харк. Это было сделано отчасти для того, чтобы спровоцировать ответный удар Ирана, который втянул бы в конфликт США.

После этого в ходе так называемой Танкерной войны обе стороны атаковали 451 судно. Это значительно увеличило стоимость страхования танкеров и способствовало росту цен на нефть.

Когда в 2011 году на Иран были наложены санкции, страна пригрозила закрыть пролив, но в конечном итоге отступила. Нефтяные трейдеры сомневаются, что Тегеран когда-либо полностью закроет пролив, потому что это помешает Ирану экспортировать собственную нефть.

Военно-морской флот Ирана не может сравниться с Пятым флотом США и другими силами в регионе. Командир военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции Алиреза Тангсири заявил, что у Ирана есть возможность нарушить движение через Ормузский пролив, но он предпочитает не делать этого.

Можно ли защитить Ормузский пролив?

Во время Танкерной войны ВМС США прибегли к непосредственному конвоированию судов через Персидский залив. При этом в 2019 году они отправили в регион авианосец и бомбардировщики B-52. В том же году США начали операцию Sentinel в ответ на нарушение судоходства Ираном.

Десять других стран, включая Великобританию, Саудовскую Аравию, ОАЭ и Бахрейн, позже присоединились к операции, известной сегодня как International Maritime Security Construct.

С конца 2023 года большая часть внимания по защите судоходства переключилась с Ормузского пролива на южную часть Красного моря и Баб-эль-Мандебский пролив, который соединяет его с Аденским заливом и Индийским океаном. Нападения йеменских хуситов на входящие или выходящие из Красного моря суда стали большей проблемой, чем возможность перекрытия Ормузского пролива.

Сегодня объединённые силы под руководством США в Красном море пытаются защитить судоходство в этом районе, хотя особых успехов в этом направлении до сих пор не достигнуто.

Кому без пролива совсем никак?

Саудовская Аравия экспортирует большую часть нефти через Ормузский пролив. Впрочем, в последнее время она перенаправляет поставки в Европу, используя 1200-километровый трубопровод, идущий через собственную территорию к терминалу на Красном море. Это позволяет ей избегать как Ормузского пролива, так и опасной действиями хуситов южной части Красного моря.

ОАЭ могут экспортировать часть сырой нефти, минуя Ормузский пролив. Страна может отправлять полтора миллиона баррелей в день по трубопроводу в порт Фуджейра в Оманском заливе.

В худшей ситуации находится Ирак, весь нефтяной экспорт которого в настоящее время отправляется морем из порта Басра и проходит через Ормузское горлышко. Это делает его в значительной степени зависимым от политики Ирана по проливу.

То же самое относится и к Кувейту, Катару и Бахрейну, у которых нет другого выбора, кроме как отправлять свою нефть морским путём. При этом большая её часть проходит через Ормузский пролив, направляясь в Азию.

Всё это означает, что перекрытие Ираном Ормузского горлышка не нанесёт особого вреда Израилю и его западным союзникам, чего не скажешь о влиятельных арабских странах этого региона. Опасность роста мировых цен на нефть и ощутимый шторм для всей мировой экономики при таком исходе почти неизбежны.

Решится ли в этой ситуации Тегеран на блокирование пролива, вопрос неоднозначный.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.